长期以来，德系车一直是传统燃油车市场的首选，核心原因在于大众在核心机械研发领域的长期积累，使其产品具备极强的稳定性。可随着更多自主大厂在核心技术方面重金投入，并完成了技术积累与多次迭代后，这样的情况正悄然发生着改变。
为何发生这样的转变？我们不妨以定位相近的奇瑞瑞虎9X领航版与大众途观L两驱龙耀版展开讨论。作为自主与德系品牌在中型燃油SUV市场的代表性车型，它们能否打破 “国产羸弱、德系力强” 的固有认知？咱们就从核心动力技术、综合效率以及实际应用场景三个维度去一探究竟。
普通消费者对比动力技术主要看参数。瑞虎9X与途观L虽同为直列四缸2.0T发动机，但大众途观L的发动机为低功率版本，其最大功率为 137kW，最大扭矩 320N·m，搭配传动效率95%的7速DSG双离合变速箱，虽优化了顿挫感，能在日常驾驶时保持德系车一贯的稳定输出，但动力储备却略显不足，难以在高速、快速路等场景下维持稳定的动力表现。
展开剩余79%相比之下，瑞虎9X搭载的是经过环塔赛事检验的奇瑞鲲鹏2.0T高功率版发动机。从参数来看，其最大功率187kW、最大扭矩390N·m，不仅能在途观L面前占尽优势，更能超越豪华品牌，实测百公里加速7秒级，媲美奔驰GLC，远超Q5L的8秒级实测成绩。同时，它匹配自研的第二代鲲鹏8AT变速箱，机械效率达96%，还拥有7.8的超宽速比，平顺性更优且降挡爆发力更强。这比肩采埃孚的表现，让瑞虎9X既能轻松应对日常驾驶，又能在激烈操控、高速提速时展现高水准实力。
从实际使用场景来看，选择燃油车的用户往往对续航有较高要求，而中型 SUV 用户还会有更多大载荷的出行需求，比如全家出游、家庭运输，或是满载装备的露营旅行，这些都对发动机性能提出了更高要求。扭矩更大的瑞虎 9X，在高速超车时能保持充足动力余量，即便满员满载爬坡，也能持续输出爆发力，让负重爬坡如履平地。
其实无论瑞虎9X也好，途观L也罢，这些用车场景，尤其是激烈场景下的输出表现都需要实际验证。瑞虎9X的鲲鹏动力系统是环塔赛场“五冠王”，经历了极端工况的复杂测试，真正实现“赛级民用”；而途观L的动力系统，凭借先发优势在用户群体中建立了良好口碑，但却鲜有在极端场景下验证性能的机会，自主国产车型在动力性能这方面完成了关键反超。
从瑞虎 9X 与途观 L 的对比中，我们发现如今中国汽车厂商在动力研发上，不仅追求强劲动力，还延续了中国人 “省” 的消费观念，注重经济性。
在性能优于德系车型的前提下，瑞虎9X可加注92号汽油，而途观L全系需加注95号汽油，瑞虎9X比途观L的燃油成本更低。此外，奇瑞为首位非营运车主提供全车终身质保，综合养车成本更具优势。燃油经济性+整车终身质保，让瑞虎9X真正做到“高性能与低成本”的兼得与平衡。
自主国产车型的反超不仅体现在动力领域，在智能化方面同样成果显著。在奇瑞“新燃油”战略之下，瑞虎 9X 的智能化水平已能与电动车比肩。例如在驾驶辅助层面，瑞虎9X搭载了猎鹰500智驾系统，具有高速领航辅助、记忆泊车辅助等进阶功能，后续还将通过OTA推送城市记忆领航辅助功能，让燃油车也能拥有电动车般的智能体验。
尽管近年来大众也尝试与本土供应商合作，为途观L等车型引入更高级别的驾驶辅助功能，但一方面受限于电子电气架构，这些功能并未搭载在途观L两驱龙耀版上；另一方面，途观L已落地的智能驾驶功能，仍以拨杆变道等基础行车辅助为主，尚未实现导航辅助驾驶等进阶功能的突破。
写在最后
总而言之，中系车与德系车的市场地位早已今非昔比。从奇瑞瑞虎9X与大众途观L的对比中，我们能直观看到自主国产车型在核心动力技术上实现了对德系车的反超；而在奇瑞新燃油战略的推动下，德系车与自主国产车型在智能化领域的差距还在进一步拉大。更值得关注的是，全新瑞虎9X领航版等顶配车型，优惠后售价仅14万多，低于途观L的入门价格。由此可见，如今自主新燃油车对德系等合资车型的反超，早已不是 “略胜一筹”，而是实现了全面突破。
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